Авто - охотничье, рыбацкое и не только...

[Reanimatolog]

Вторая была хорошая, ничего плохого не скажу, но места мало.

Вот как выбрать, чтоб была хорошая? Чтоб сразу с первой и повезло? Я потому и думал о новой, что гарантия какая-никакая будет.

[RiM]

Просто, пришел в салон и купил, вот и выбрал.
А так я катаюсь уже 25 лет на нивах. Короткая (2000г), шевик (2007) и шевик (2015) и на замену смотрю уже на 4ую.
Пробеги 103т, 138т и 156т. Ни на одной никуда по крупным агрегатам не лазил (двигатель, мосты, коробка, раздатка).
Все машины сток, никаких доработок. Только на 3-й ниве нерегулируемые поставил подшипники.
Проблемы понятны и облизаны со всех сторон на разных форумах.
Машина, если я правильно понял 3-я в семье, не думаю, что будет активное пользование в хвост и гриву.
На короткой сейчас уже и нерегулируемые подшипники с конвейера идет, тоже большой плюс.
Максимум антикор сделать.

Но есть такое мнение https://www.drive2.ru/l/685621917050213456
там ссылка на видео о задирах в цилиндрах в новом авто.

[Reanimatolog]

Машина, если я правильно понял 3-я в семье, не думаю, что будет активное пользование в хвост и гриву.

Совершенно верно.

[Reanimatolog]

Посмотрел видео по задирам. Если все двигатели грешат этим, то, почему-то, в сети очень мало жалоб на эту ситуацию.
Ну, фиг знает.

[Reanimatolog]

А если говорить о "Бронто", стоит она этой переплаты?

[Reanimatolog]

Ну, попробовав Ниву, можно делать определённые выводы.
Что нравится. На первое место, пожалуй, поставлю её моральную проходимость - не жалко долбить в лесу. Запчасти достать не проблема, ремонтируется га коленке, стоимость эксплуатации (в лесу) в разы ниже любого другого автомобиля. Очень достойная проходимость даже в стоковом варианте. Лёгкая - едет там, где более тяжёлый автомобиль гарантированно сёл бы. Это маленькие мостики, узкие проезды и т. п.
Короткая - можно развернуться на узкой лесной дорожке.
Минусов гораздо больше. Пока доедешь до леса - устанешь. Не драйверская точно. Хотя, наверное, не хуже буханки. Эргономика водительского сиденья такая, что каждый раз хочется сказать много слов матом в адрес конструкторов. Двигатель основную энергию от сжигания бензина тратит на производство шума и вибрации. Почему-то если поезжу день по городу, начинают болеть ноги в области ТБС. Это единственная марка машины, вызывающая такие симптомы. Странно, но факт. Очень мало места сзади. Багажник символический. Расход топлива как у огромного пикапа. Свет что ближний, что дальний - символический, годится для езды днём в ясную погоду.
В планах:
• Защита днища: Установка усиленной защиты «лыжи» (двигатель + КПП + РК). Это спасет агрегаты от пней и камней.
• Сапуны: Вывод сапунов мостов, коробки и раздатки под капот. Это позволит преодолевать броды и глубокие лужи без эмульсии в масле.
• Свет: Штатные фары у Нивы слабые. Нужно светодиодную балку (люстру) на крышу или дополнительные ПТФ для маневрирования в лесу ночью.

Мысли по возимому оборудованию:
• Реечный домкрат (Hi-Lift Jack): Но за него нельзя поднять штатную Ниву. Нужны либо силовые пороги/бампера, либо устройство Lift-Mate (зацеп за колесо).
• Динамическая (рывковая) стропа: На 8-10 тонн. Ниву нельзя дергать стальным тросом — отрываются проушины.
• Лопата: Полноразмерная фискарс (крепится на запаску или на багажник).
• Сэнд-траки: Пластиковые складные траки помогут переехать болотистый участок.
• Переносная лебедка.

Нива может ломаться. С собой обязательно:
1. Датчик положения коленвала (ДПКВ) — без него машина не заведется.
2. Ремень генератора.
3. Запасные предохранители и реле.
4. Набор ступичных подшипников (если не стоят нерегулируемые).
5. Литр масла в мотор и трансмиссию, антифриз.

Ничего не забыл?

[гордин]

Кошмар. Вы купили Ниву? Бронто или Легенд?

[гордин]

Я бы из явных плюсов к ней добавил:
1. самую низкую цену на рынке новых внедорожников, дешевле просто нет, да и б/у за эту цену в основном старый хлам или околохлам с огромными пробегами и совершенно непонятно какими проблемами в ближайшие годы эксплуатации с запчастями в разы дороже чем у Нивы;
2. миллион или околомиллион рублей в лесу оставлять на долго гораздо спокойнее чем 3-4, а то и больше;
3. можно более спокойно гонять через ветки, из-за небольшой площади и возможно жалости к владельцу полировка должна обойтись гораздо дешевле.

И минусы добавил бы:
1. "Козлит" на дороге просто жутко, особенно на гребенке, заносит постоянно. Возможно лечится очень хорошей резиной и АБС (правда не знаю сейчас ставят или нет) ну или совсем низкой скоростью передвижения.
2. Охотничья неуниверсальность - загрузить в нее шмурдяк на гусиную охоту, тем более на несколько дней или в дальнее путешествие на ту же охоту, собрать "номера с номеров" на загонной охоте, (даже двух, а тем более трех-четырех среднеразмерных, в теплой зимней одежде, со складными стульчиками и карабинами в чехлах и прочим) (ну или отвезти загонщиков к номерам) просто нереально.
3. При крупных габаритах (росте под два метра и весе далеко за 100-120) ездить на ней просто нереально, ну можно куда-то уехать, но период восстановления и приведение в рабочее охотничье-рыбацкое состояние может сравняться с периодом поездки.
4. Езда дальше 80-100 км жуткие мучения.

В собственности такой не было, очень много ездил на такой служебной лет 15-20 назад (в течение 6 лет, в том числе на дальние расстояния) и ооочень много ездил на таких на охотах и рыбалках с друзьями-товарищами. Куда больше понравился длиннобазный вариант, но сейчас почему-то такие не выпускают.
Как итог вполне может подойти для средних размеров охотника, который охотится, как правило, один с одной, лучше не большой, собакой или без нее и ездит на дистанции не больше 100 км. Но, если нет денег на что-то значительно дороже, но очень надо, можно пытаться превращать эту машинку во что угодно, и в самосвал-грузовик и в автобус, цепляя на нее и к ней все, что только можно.

[RiM]

Защита типа "лыжи" - по моему лишняя. Слабо представляю, кто в здравом уме и трезвой памяти будет прыгать на своем авто по пням и камням.
Во всяком случае на всех трех нивах у меня такой защиты не было и не требовалось. И на охоту и рыбалку я езжу не мало, соответственно далеко не по асфальту.
Покатаетесь, почувствуете машину, и будете спокойно кататься без нее.
А зимой эта "лыжа" только во вред, чаще на брюхо ложится и снег под ней будет постоянно. А если еще в лужу плюхнуться и потом морозом этот снег прихватит ....

[Reanimatolog]

Кошмар. Вы купили Ниву? Бронто или Легенд?

Легенд. В самом дешёвом варианте. Но АБС на ней есть - на все сейчас ставят. Может она и "козлит", но мне пока этим не досаждает. Резина с завода стоит "Пирелли" - отнюдь не самая плохая. Уж точно не "Кама". На зиму поставил "Данлоп", так вообще хорошо идёт. Но с ней сразу расход бензина вырос. Однако, учитывая её (машины) задачи, на это можно внимания не обращать.
Брал на недалекие пробеги, не более 100 км за охоту - сын подрос, становится напарником для папы. Вот и не хотел, чтоб у него это желание пропало. Да и "Ниву" он сам выбрал (ну, это он так думает), ему нравится.
Уже думаю, что надо было Тревел брать.
Так что, думаю, в скором времени обменяю. Можно вставать в очередь - машина ещё два года на гарантии будет и ни разу нигде никем не битая.

[Reanimatolog]

Защита типа "лыжи" - по моему лишняя. Слабо представляю, кто в здравом уме и трезвой памяти будет прыгать на своем авто по пням и камням.
...
А зимой эта "лыжа" только во вред, чаще на брюхо ложится и снег под ней будет постоянно. А если еще в лужу плюхнуться и потом морозом этот снег прихватит ....

Ага, учту. Спасибо!

[Reanimatolog]

А есть, кто может своим впечатлением поделиться об отличии Легенд от Тревел (в девичестве - Шнива)?

[RiM]

Могу только сравнить Ниву 2000 и Шнивы 2007,2015.
Поприятнее она, места больше, комфорт повыше и по трассе это ощущается.
Проходимость осталась на уровне, за небольшими исключениями и вопросов отношения к лакокрасочному покрытию.
Например, за счет базы, по гати скакать на коротыше получше.
В свое время, помните, как люди спорили по проходимости и Шнивы и Дастера, тесты устраивали. Ну здесь, примерно, тоже самое.
Однако Шевик тяжелее, что сказывается на динамике, обгоны уже потяжелее, особенно в плотном потоке встречки.
Много раз до Питера на нем катался. Сейчас уже новый двигатель (90л.с.) пошел, там пишут ситуация чуть получше.
Гниет шнива сильно меньше, чем короткая. У меня короткая была обработана дополнительно антикром, а шевики ни один не обрабатывался и при этом не гнили, как эта короткая.
Если строить в дальнейшем "котлету" из автомобиля, то короткая будет предпочтительнее.
В общем, при всей своей ностальгии по короткой Ниве, после Шнивы пересесть на нее я не готов.
Ходил, смотрел, вспоминал, вздыхал - но нет, не готов.

[RiM]

.

[гордин]

Тоже Шнива была. С 2004 по 2009 года. Неудачный экземпляр, все ломалось без остановки. Двигатель за 100 000 два раза делали. Соглашусь со всем сказанным Ильей, это в принципе общее мнение у всех у кого были такие машины. Комфорта в разы больше чем в обычной, проходимость примерно такая же. 600 км по трассе с одной небольшой остановкой на заправку - без особых проблем. Багажник все равно не "завались", но задние сидения очень удобно складываются и если ехать вдвоем, то войдет достаточно много вещей. Не сильно большая мотособака точно должна войти, а может и большая - надо мерять. Обгоны на трассе из-за слабого движка для такой массы просто ужасны.