ну назначения весьма разнообразные поиск токов, поклажу вывозить, по озеру поездить, чтоб сани с рыбачками можно приципить было, но в основном чтоб по лесу можно было бы уверенно ездить!!! Ездить особо часто я на нем не буду но если буду то очень много!!Deflora писал(а):если будем четко представлять назначение и условия эксплуатации .. без этого посоветвать сложно.. ВСЕ снегоходы разные.. и для каждого есть свои задачи.
Расписывай че и как ... насоветуем
Дык на снежикеПутешественник писал(а):Отпишись на чем сам ездишь
или чащу на стакане. С чем удалось сравнить? ... насколько обьективно? ... по паре тыщ удалось прохватить?александр 64 писал(а):Для рыбалки и охоты лучше Ямахи-Викинга-540 нет. :!) Куда-бы не поехал на нём и вернёшься! Расход супер! Подвес не убить. :!)
Он один раз попытался вдаться в подробности --Deflora писал(а):не вдаваясь в подробности
Дак так током пи--уло что дольше не вдается Чего только к нам на охоту не приезджало. Канадские армейцы на 61 гусе в уровень стоят. Но цена на них улёт. Мощные те в болоте зарываются. По теплу и мокрому снегу я на нём 13 человек на верёвке (все на лыжах) тащил. 17 км . И задним ходом на разворотах он не сразу роет. Я не сравниваю просто очень он мне I(:)IDeflora писал(а):С чем удалось сравнить? ... насколько обьективно? ... по паре тыщ удалось прохватить?
Да, но я снежик не глядя куплю только дешевле чем запчасти под очевидное востановлениеssqwartu писал(а):объяв всяких полно
(опыт был). За разумный бюджет - только тщательно ощупывая. Иначе выйдет дороже, чем новый. (Такой опыт тоже был). 
1) Проверит выработку ведущего вариатора. При маленьком пробеге и большой выработке - возможен скрученный пробег.
2) Проверить склизы - пластиковые накладки, по которым скользит гусеница. Желаемая толщина около 1 см, но главное что бы не были протершись до алюминиевого профиля. Это важно к вопросу о режиме эксплуатации. Если сильно стершиеся, значит либо по сухому ездили много (асфальт, лед с песком и т.д.) и возможно на хороших скоростях.
3) Проверить победитовые накладки на лыжах (коньки). Это важно к вопросу о режиме эксплуатации см. выше.
4) Компрессия в движке должна быть больше 6, иначе уже криминалом пахнет. Желательная компрессия - 8-9. Внимательно поглядеть на свечи. Черный нагар говорит о возможных проблемах.
5) Проверить работу амортизаторов. Просто покачать подвеску и поглядеть как она себя ведет, поглядеть нет ли визуального "проседания" одного из амортов из-за чего перекос всего снегохода.
6) Проверить работу всех катков. Вывесить зад снегохода, что бы катки и гусеница были свободны, покачать каждый каток с целью выявить поперечные или продольные люфты. В идеале люфтов быть не должно. Проверить "качение" - на предмет убитых подшипников.
7) Осмотреть гусеницу на тему порезов, надрывов, износа, протертостей и потертостей. Желательно знать какая высота грунтозацепа должна быть у такой новой гусеницы.
8) Осмотреть ремень вариатора, ремень вентилятора. Не криминал, но если ремень вариатора в плохом состоянии, то, скорее всего, был не очень хороший режим эксплуатации и надо внимательно глядеть вариатор.
9) Проверить рулевые наконечники. Чем меньше люфт, тем лучше.
10) Внимательно оглядеть корпус снегохода, особенно нижнюю "лодку". Трещины, изломы - все это говорит о том, что снегоход не жалели.
11) Осмотреть раму. Хотя бы в местах доступных для обзора. Не должна быть гнутой, лопнувшей. Желательно что бы не была переварена (но тут главное в качестве работ).
12) Проверить документы. Если стоял ранее на учете, то должны быть: Свидетельство о регистрации, Паспорт самоходной машины (аналог ПТС).
13) Проверка номеров. Номера рамы, номер движка. Наличие номеров смотреть в документах.
14) Далее договариваться, когда деньги, сколько их окончательно, когда снять с учета, когда забрать снежик и т.д.